近幾個月來，以摩拜和ofo為代表的共享單車出現(xiàn)在國內的大街小巷，融資速度創(chuàng)出今年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的新紀錄。業(yè)界寓言，像專車一樣，競爭之后或將逐步形成此前滴滴、U ber的競爭格局。但輿論也比較擔心，如果政策遲滯或搖擺曖昧，會否重走網(wǎng)約車之路。

料峭東風里，全國各地的“冰箱模式”就這么毫無防備地開啟。亟待新政撥云見日的網(wǎng)約車，大致也在“度化”著徹骨的寒意。進入三季度，北上廣深的網(wǎng)約車草案組團出臺，與此同時，各地網(wǎng)約車平臺補貼亦大幅下降，平臺競爭也進入紅海階段。預期未卜、風向微妙的時候，網(wǎng)約車司機們惴惴難安，退車、取消合約等情況已有出現(xiàn)。

從互聯(lián)網(wǎng)專車到共享單車，網(wǎng)約車的命運，越來越具有寓言意味。此前，據(jù)說深圳別開生面地舉行了“微信聽證會”。事關民生的焦點性公共議題，放棄了窗明幾凈的會場而選擇蟄伏于虛擬的微信群，個中況味耐人尋味。稍稍令人寬心的，倒是另一個“疑似好消息”，日前上海正式公布了《上海市網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理若干規(guī)定（ 滬府令48號）》。雖然文件在官網(wǎng)公布不久后即被“閃撤”，但網(wǎng)上還有該文件被轉載的詳細內容。據(jù)說監(jiān)管條例較之前有所調整，取消和修改了在征集意見稿中提到的關于車輛排量以及車輛軸距嚴格要求，比如“車軸距限定降至2600毫米”。盡管真相撲朔迷離，但，輿論普遍認為此舉對一線城市或有示范作用。若果真如此，上海能開門納諫，北京等曾同日出臺征求意見稿的城市，又豈不能見賢思齊？

2012年的時候，郭臺銘先生在公開演講中說過一句話，“搞經濟也要懂政治。”這話流傳甚廣，不僅適用企業(yè)發(fā)展，亦適用經濟決策。比如在“清談館”里言說英美對網(wǎng)約車代表Uber的限制、歐洲大陸部分國家甚至完全判定Uber違法的時候，恐怕更要平心靜氣理解中國交通部對網(wǎng)約車“網(wǎng)開一面”的內里之善意。這種善意，不僅來自抽象而冰冷的分享經濟或出行模型，更來自于牽一發(fā)而動全身的“網(wǎng)約車式民生”。惟其如此，才能理解人社部日前在《關于開展東北等困難地區(qū)就業(yè)援助工作的通知》里，為何點名“支持滴滴公司等分享經濟企業(yè)”。網(wǎng)約車的背后，有著更遼闊的中國民生出行的大背景——1.94億輛汽車保有量，對應著就業(yè)與收入的繁復格局，對應著支點與焦點的底層議題。

只有理解了這些，你才能理解眼下屬地版網(wǎng)約車新政的微妙變局。

變總比千年不變的好，改總比死不悔改的強。在科技賦能產業(yè)、網(wǎng)絡激活經濟的語境下，網(wǎng)約車的命運，更像中國新經濟的探路石。地方的苦衷，固然在于平衡利益博弈，但公眾樂見新政的微妙變化，亦是民意對滾滾大勢的樸素期許。政策在變，網(wǎng)約車也沒閑著：以滴滴為例，開始加快與傳統(tǒng)出租車公司的融合發(fā)展，并開啟全球化戰(zhàn)略，尋找風口、承載公益，往下一個春天駛去。

頂層設計多次提及下面這句名言，“隨時以舉事，因資而立功，用萬物之能而獲利其上。”網(wǎng)約車不是洪水猛獸，地方新政也非一塊堅冰，調和對話、多贏發(fā)展，水流花謝之后，或是又一方新天。